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Aspectos técnicos Trainar

Elegir la quinta rueda adecuada

En el anterior post, explicábamos cómo calcular la carga útil de una tractora. Carga, que como decíamos, llega a la tractora a través de la quinta rueda.

En este post vamos a centrarnos en la propia quinta rueda.

La tractora y el semirremolque solamente están unidos por respectivas quinta rueda y el King pin.

Es una obviedad, pero no debemos olvidar que todas las fuerzas y reacciones de la góndola y su carga durante la circulación, las maniobras de carga y descarga llegan a la tractora a través de esta unión.

  • Cuando arrancamos desde parado en una cuesta arriba, la góndola tira de la tractora para atrás.
  • Cuando frenamos, si la tractora frena más que el semirremolque, este “empuja” a la tractora.
  • El semirremolque y la carga que lleva encima, en orden de circulación, se apoyan sobre la quinta rueda y los ejes.
  • En una curva, la carga “tira” e “inclina” el tráiler hacia el exterior de la curva.
  • En cambios de rasante se adapta a la inclinación para no forzar los bastidores.
  • Cuando subimos una máquina por las rampas traseras de la góndola, ésta tiende a levantar la tractora como una palanca.

En los semirremolques especiales, estas fuerzas son, en general, mayores que en el transporte convencional, por eso es importante escoger la quinta rueda adecuada.

Hay dos medidas de King-pin y por tanto, de quinta rueda:

  • De 2”.
  • De 3 ½”.

La mayoría se refiere a ellos como “grande” y “pequeño”.

El King pin de 2” es el más usado en el transporte convencional, diríamos que el 99% o 100% lo utiliza.

En transporte especial, según el fabricante SAF Holland, el límite máximo para el uso del King Ping de 2” son las 80 toneladas de conjunto (Peso de la tractora + peso del semirremolque + peso de la carga). Así pues, King Ping de 3 ½” será la única opción cuando el peso máximo del conjunto supere las 80 toneladas.

Volviendo sobre el ejemplo que usábamos en el anterior post.

Teníamos una tractora 6×4 que, según los datos de la TIT (Tarjeta Inspección Técnica), tenía una carga útil (sobre quinta rueda) de 23.885kg. y, además, se indicaba que la quinta rueda instalada es una Jost JSK38 C1.

Si consultamos la ficha del fabricante de la quinta rueda (Jost), nos encontramos estos datos:

Además del valor U (Imposed load), en esta tabla también encontramos otro valor muy importante a la hora de elegir la quinta rueda. Se trata del valor D, la resistencia a las fuerzas horizontales, se mide en kN y en este caso es de 260 kN.

Si queremos conocer este valor, tenemos que calcularlo. Y para que circulemos con seguridad el resultado del cálculo siempre deberá ser inferior al valor D que indique el fabricante, en este caso, a 260 kN.

¿Cómo se calculan las fuerzas horizontales?

Existe una fórmula ya establecida para calcular el valor D:

Supongamos que tenemos un conjunto con estos pesos:

El valor de las fuerzas horizontales a que está sometida la quinta rueda en este ejemplo son 179,10 kN. El valor D en la Jost JSK-38 C1 es de 260kN. Por lo tanto, este valor también nos confirma que la quinta rueda es adecuada para esta combinación.

En este enlace tenemos una calculadora que hace automáticamente el cálculo por nosotros.

Las consecuencias de no seguir las recomendaciones del fabricante suponen poner en riesgo la quinta rueda de nuestra tractora, por un desgaste prematuro de la misma o, peor aún, directamente su rotura.

Por ello, es tan importante elegir la quinta rueda adecuada para nuestra tractora y tener muy presente el trabajo al que va a ser sometida, para evitar su sobrecarga y asegurarnos una vida útil más duradera de la quinta rueda de nuestra tractora.


Foto de portada: SAF Holland

 

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Aspectos técnicos Trainar

Cómo calcular la carga útil sobre la quinta rueda

Cuando hablamos de la carga útil sobre los ejes de una cabeza tractora, solemos llamarle también carga en quinta rueda. La razón es que, en general, las cabezas tractoras reciben su carga a través de la quinta rueda.

Es un dato importante para tener en cuenta y que podemos calcular de manera sencilla.

Básicamente, se trata de sumar la masa técnica que cada eje puede soportar y, a esa suma, restarle la tara (MOM, masa en orden de marcha) de la tractora.

Es importante familiarizarse con los conceptos que intervienen en esta operación. Datos que podemos encontrar en la Tarjeta de Inspección Técnica (TIT) de nuestra tractora:

Vamos a usar como ejemplo para el cálculo la ficha técnica de una tractora Volvo 6×4.

Lo normal es que F.1. sea igual a la suma de los valores en F.1.1, aunque hay TIT en las que no es así.

La suma de la capacidad de carga de los 3 ejes de la tractora (F.1.1) es de 36.000 kg. Pero esa no es la carga que puede llevar (carga útil), puesto que a esos 36.000 kg. debemos restarle el peso propio de la tractora (G), es decir, la Tara de la tractora, que en este caso es de 12.145 kg.

Este cálculo nos permite saber cuál es la carga útil de la tractora o carga sobre quinta rueda que tu tractora puede soportar. El resultado de este cálculo suele coincidir con el valor del campo F.1.5.

Ahora sabemos que la góndola que acoplemos a esta tractora no deberá transmitirle más de 23.855 kg o la estaremos sobrecargando.

Éstos son los conceptos básicos sobre la carga en quinta rueda. En posteriores artículos, profundizaremos más sobre este tema y veremos cómo conseguir un conjunto equilibrado entre tractora y góndola para sacar el máximo rendimiento de ambas unidades.


Foto de portada: @DTHourTrucks

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Nooteboom Trainar

Trainar y Nooteboom, trabajando juntos desde 1997

Desde el inicio de la actividad como fabricante de semirremolques en 1988, con la marca Trainar, Juan José Macías comprendió que no era posible desarrollar con sus medios las soluciones técnicas que el mercado necesitaba, sobre todo en lo referente a las direcciones y suspensiones hidráulicas. Así mientras fabricábamos nuestras góndolas, buscábamos una marca con la que colaborar que ya tuviera esos sistemas bien desarrollados.

Unos sólo estaban interesados en vender sus productos y no les importaba desarrollar un mercado, ni postventa ni servicio al cliente.

Otros rápidamente demostraron tener una visión de la cooperación “diferente”.

Finalmente, casi sin querer, en el verano de 1997, contactamos con Nooteboom Trailers. Allí nos encontramos con un señor llamado Dick Nooteboom que, con una visión comercial como pocas, inmediatamente nos invitó a conocer la fábrica y a hablar de cómo trabajar juntos.

Puso a nuestra disposición los productos de stock que necesitáramos y él se ocupó personalmente de que todos los departamentos de Nooteboom estuvieran a nuestro alcance, desde homologación hasta postventa. Su regla de oro “un tráiler es tan bueno como la postventa que le apoya”.

Luego vinieron los portacontenedores que D-Tec fabricaba con la marca Nooteboom y después los modulares de Scheuerle.

Desde entonces hasta hoy, han transcurrido 25 años y tenemos claro que en aquel julio de 1997 encontramos al compañero de viaje que estábamos buscando.

Hoy recordamos nuestro primer semirremolque Nooteboom vendido en Trainar. Formaba parte de un grupo de unidades Nooteboom Trailers de stock, que teníamos expuestas, por aquel entonces, aún en Alsasua. Se trata de una plataforma extensible, concretamente una OVB-55-03V (V), vendida a Transportes Iriarte (Álava).

Para conmemorar ese día, en Trainar hemos creado una adaptación en nuestro logotipo para celebrar el 25 aniversario de nuestra relación comercial, imagen que nos acompañará a lo largo de todo el año 2022.